金来源波交所：上周巴拿马型船舶市场显著上涨

据波罗的海交易所发布的上周金来源运费市场报告金来源，数据显示：

上周海岬型船舶市场表现稳健，随时间推进市场逐渐回暖；巴拿马型船舶市场出现显著上涨，大西洋地区强劲需求主要集中于粮食运输；极限灵便型和超灵便型船舶市场在两大洋之间呈现出明显分化；灵便型船舶市场整体表现分化，各航区波动有限；在成品油油轮市场，中东湾地区LR1油轮运价稳步下行；液化天然气船舶市场受七月初装期船舶供应趋紧推动，在所有主要航线上均表现坚挺；液化石油气船舶市场整体保持稳定，运价窄幅波动；

以下为报告全文：

海岬型船舶

海岬型市场上周表现稳健并略显复杂。受欧洲假期影响，周初市场较为平淡，但随着一周推进，市场逐渐回暖。在太平洋地区，C5西澳至中国航线活跃度持续，所有主要矿商均有成交，运价从周初低于10美元逐步上扬，至周五达到11.015美元的高点。大西洋市场引领涨势，表现优于太平洋，主要受北大西洋运力持续紧张及C3巴西至中国航线需求增长的推动。在C3航线上，基本面紧张与需求强劲共同推动买卖盘稳步上行，周四七月初装期的报盘已升至27.00–28.00美元。然而，周五市场趋于平静，尤其是指数窗口的装期成交活动有限。北大西洋市场依然坚挺，受限船量和强劲询盘支撑。至上周末，波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数大幅上涨，从周一开盘的24,961美元升至30,866美元，涨幅接近6,000美元。

巴拿马型船舶

上周，巴拿马型市场出现显著上涨。大西洋地区的强劲需求主要集中在粮食运输方面，在北美和南美均获得了良好的支撑，尤其是针对六月底到港的货盘。尽管市场整体大幅上涨，跨大西洋市场却呈现出“两级分化”的局面，运价高度依赖交船位置。相比之下，地中海西部船舶的运价溢价明显高于欧洲大陆船位。例如，一艘84,000载重吨的船舶在直布罗陀交船，经南美北岸航行至台湾的航次达成了21,500美元的运价，而另一艘同样规格的船舶在西班牙北部交船、执行相同航次，仅达成了18,000美元，充分体现了运价差异之大。太平洋方面，澳大利亚出口需求成为主要推动力，市场活跃度高。同时，随着南美东岸市场的改善，太平洋市场整体保持良好支撑。亮点之一是一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，经澳大利亚行至新加坡-日本区交船，达成了13,500美元的运价。期租市场也有所改善，据报一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，达成了13,000美元的3至5个月期租合同。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周，市场在两大洋之间呈现出明显分化。大西洋整体表现稳健，美湾区因船舶紧张而报盘坚挺，南美地区的活跃度也有所提升。北美方面，一艘58,000载重吨的船舶在SW Pass交船，执行至日本的航次，成交价为20,000美元；而在更南方，一艘63,000载重吨的船舶在特马交船，经巴西北岸航行至中国，成交价为16,500美元。

然而，亚洲市场并未延续这种积极走势。新增询盘有限，市场上即期船舶数量持续增加。一艘60,000载重吨的船舶从印尼出发至中国的航次成交价在11,000美元中段；另一艘55,000载重吨的船舶从印尼交船，航行至印度西岸，成交价仅在13,000美元出头。唯一的亮点似乎是期租市场略有活跃。一艘新造64,000载重吨的船舶在宿务船厂交付，达成了一年期租合同，租金为13,000美元。

灵便型船舶

上周，市场整体表现分化，各航区波动有限。欧洲大陆及地中海地区出现部分新增需求，市场活跃度略有提升，但运价大多维持在前期水平。例如，一艘40,000载重吨的船舶在亚历山大交船，装载钢材运往欧洲大陆，成交价为10,000美元。南大西洋市场相对平衡，波动不大；而美湾区尽管成交报告有限，但市场基本面依然稳固，受持续货盘支撑。与此同时，亚洲市场整体表现平淡，船舶与货盘供应在主要装货区域保持稳定。一艘35,000载重吨的船舶在理查兹湾交船，经德班航行至欧洲大陆，成交价为12,500美元。

成品油油轮

LR2

上周，中东湾的LR2市场经过检验最终回落。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数下跌了14.44点，至WS113.89。中东海湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运费也从363万美元下滑至337万美元。

在苏伊士运河以西，地中海至远东的LR2航线则保持坚挺，TC15指数维持在约284万美元的水平。

LR1

上周，中东湾的LR1市场稳步下行。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数从WS154.69下跌至WS139.06。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价也下跌了189,280美元，至274万美元。

在英国-欧洲大陆地区，LR1运价连续第四周保持不变。ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数维持在WS114左右。

上周，中东湾的MR市场在周初有所回升，随后趋于平稳。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数从WS189.64上升至WS202.5，主要受几笔WS200水平的成交支撑，但截至目前尚无更高水平的成交报告。

英国-欧洲大陆的MR市场整体保持稳定。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数在周中小幅上涨至WS140，随后回落至WS135，目前维持在该水平。受此影响，波罗的海往返期租等价日收益目前为13,175美元/天。

美湾区的MR市场在上周初表现乐观，但随后迅速回落。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数从WS112.14升至周中高点WS131.43，随后又跌回至WS110.71。加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运费从周初的592,143美元升至高点775,000美元，随后回落至641,429美元。

受TC14波动影响，MR型船舶大西洋三角篮油轮等价期租租金从21,877美元升至25,096美元后回落至20,796美元。

灵便型油轮

上周，地中海灵便型油轮市场保持平稳，跨地中海TC6航线30,000吨油轮指数维持在WS130水平未变。英国-欧洲大陆方面，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮指数同样保持稳定，维持在WS160左右。

VLCC

上周VLCC市场继续走软，尽管跌势有所放缓金来源，但或许已接近底部。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数下跌1点至WS43.6，对应的往返期租等价收益为22,764美元/天。

在大西洋市场，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运费指数下跌约1.5点至WS47.06，往返期租等价收益为27,252美元/天。美湾方面，美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运费下跌207,500美元，至5,947,500美元，对应的往返期租等价收益为25,271美元/天。

苏伊士型油轮

上周，苏伊士型油轮船东承受了较大的运价下行压力。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线运费指数大幅下跌14点至WS74.72，对应的往返期租等价收益为26,929美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数下跌近10点至WS76，若以鹿特丹卸货为基准，对应的日收益约为27,300美元。

中太平洋至地中海TD6航线135,000吨油轮运费指数下跌5点至略低于WS95，对应的日收益约为31,250美元。

中东地区方面，中东湾至地中海途经苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮租金指数小幅回落至WS81–82区间。

阿芙拉型油轮

上周，北海市场跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数维持在WS122.5不变，基于霍德角至威廉港计算，对应的往返期租等价收益为35,650美元/天。

地中海方面，跨地中海TD19航线80,000吨油轮租金指数下跌4点至WS128.78，基于杰伊汉港至拉瓦拉，对应的日收益略高于28,500美元。

大西洋市场则持续下行，墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦纳斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运费指数分别暴跌26点，至WS141和WS137，对应的日收益分别为28,200美元和26,650美元。

美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮指数跌幅更为显著，周环比下跌近30点，至略高于WS138，按休斯顿至鹿特丹计算，对应的往返期租等价收益略高于31,200美元/天。

液化天然气船舶

上周，液化天然气船舶市场在所有主要航线上均表现坚挺，主要受到七月初装期船舶供应趋紧的推动。大西洋市场的涨势尤为明显，而太平洋市场在船源紧张的背景下也得以上涨。

在BLNG1航线（澳大利亚至日本），174,000立方米船型的日租金上涨800美元，至20,700美元/天；160,000立方米船型上涨1,200美元，至12,400美元/天。

大西洋市场表现更为强劲。BLNG2航线（美湾至欧洲大陆）中，174,000立方米船型上涨3,700美元，至32,800美元/天；160,000立方米船型上涨400美元，至15,400美元/天。此轮上涨反映出供应趋紧及盛夏期租需求上升。

BLNG3航线（美湾至日本）同样延续涨势，174,000立方米船型上涨3,700美元，至38,200美元/天；160,000立方米船型上涨800美元，至18,500美元/天。